من صمم فيراري روما؟
تم تصميم فيراري روما بواسطة مركز تصميم فيراري تحت إشراف فلافيو مانزوني - نفس العقل الإبداعي الذي أعاد تشكيل عصر مارانيلو الحديث بهدوء. رأيت روما لأول مرة ليس في معرض للسيارات، بل وهي تمر عبر حركة المرور المتأخرة في ميلانو. لا أجنحة، لا فتحات، لا دراما لمجرد الدراما. فقط خطوط سليمة طويلة وأنف نظيف يكاد يبدو كأنه معدن سيارة مفهوم. تلك الكبح هو الهدف؛ أراد فريق مانزوني "لا دولشي فيتا"، ليس مجرد تقليد لسباق الزمن.
تصميم فيراري روما: الأناقة التي تعلمت بالطريقة الصعبة
على الورق، تبدو روما بسيطة. ولكنها في الواقع مليئة بالمنحنيات الدقيقة ولعب الضوء - تشبه إلى حد كبير 250 GT لوسو إذا تحدقت قليلاً، ولكن مع خدع حديثة مُخفاة. هناك عناصر ديناميكية هوائية نشطة مدمجة في الهيكل (مُدمجة وليس مُلصقة)، بما في ذلك جناح خلفي قابل للتعديل بثلاث وضعيات يبقى مخفيًا حتى تحتاج إليه. الفواصل بين الألواح رفيعة جدًا، مقبض الأبواب يتساوى مع السطح، وعلماء الديناميكا الهوائية في فيراري قضوا ساعات أمام شاشات الكمبيوتر لتقليل السحب دون إفساد الشكل. عندما مررت بإصبعى على الأرداف الخلفية (اللائمة على المصور)، شعرت أن اللوحة كانت شكلًا صبًا واحدًا. إنها واحدة من تلك السيارات التي ترى فيها انعكاسك وتغفر لنفسك قليلاً عن انسكاب قهوة الصباح.
داخل فيراري روما: جراند تورر أنيق ببعض الخصائص الفريدة
تسمى فيراري ذلك نموذج 2+2، نعم، هناك مقعدين رمزيين خلف المقاعد الأمامية - مثاليين للبشر الصغار أو الحقائب الناعمة في رحلة نهاية الأسبوع إلى الساحل. في الأمام، تغلف الهندسة السائق والركاب في كوكبين مزدوجين. الشاشات واضحة، المواد جيدة جدًا (سيارتي الاختبارية كانت تحتوي على نسيج كربوني رقيق بجوار جلد ناعم)، والشاشة الاختيارية للراكب تعد موضوع حديث لرفيق القيادة - مزيج بين المتعة والمشاغبة.
هناك خصائص فريدة. تبدو الأزرار اللمسية على عجلة القيادة رائعة، لكن على طريق موحل أضغط على إشارات الانعطاف بشكل خاطئ أكثر من مرة. زر التشغيل اللمسي يبدو مسرحًا رائعًا، لكنني افتقدت النقر الفيزيائي. والخبر الجيد؟ المقاعد مريحة طوال اليوم وركوب السيارة، مع تخفيف المخمدات التكيفية، يمكن وصفه بـ "أحذية إيطالية" هادئة. هادئة بما فيه الكفاية لسماع أطفالك يتفاوضون على الأراضي الخلفية، لكن ليست بهذا القدر من النعومة لدرجة أن منعطفًا سريعًا يتحول إلى فوضى.
- محرّك V8 مزدوج التيربو سعة 3.9 لتر (عائلة F154)، 612 حصان وعزم دوران 561 رطل-قدم
- علبة تروس مزدوجة القابض بـ 8 سرعات، دفع خلفي
- من 0 إلى 62 ميل في الساعة في حوالي 3.4 ثانية؛ سرعة قصوى حوالي 199+ ميل في الساعة
- نظام التحكم في الانزلاق الجانبي 6.0 مع معزز ديناميكي من فيراري
- مخمدات قابلة للتكيف؛ أوضاع مانيتينو: رطب، راحة، رياضة، سباق، إيقاف ESC
- ADAS المتاحة: التحكم التكييفي في السرعة، تنبيه مغادرة المسار، تنبيه حركة المرور الخلفية
في الداخل، التفاصيل الصغيرة تهم. أصحاب السيارات الذين تحدثت إليهم يحبون المقصورة الهادئة (عند السرعة، يمكنك الهمس) والحقيبة العميقة الصغيرة التي تستوعب بعض حقائب السفر. أحد الملاك قال مازحًا إن حراس السيارات في ميامي يدورون حول السيارة مرتين، متظاهرين بأنهم يبحثون عن مقبض.
لمسات إضافية: الحفاظ على الكابينة في حالة مثالية
ترقية سهلة تحافظ على إحساس داخلية روما بالجديد: الحصائر المناسبة. لقد استخدمت منتج AutoWin على بعض سيارات الاختبار، والتناسب مرتب جداً - لا حواف ملتوية، لا تعارض مع الدواسات، سهل التنظيف بعد انحراف على تل مترب.
أداء فيراري روما: هادئة، سريعة، ومنظمة بشكل صحيح
يمتاز محرك V8 الخاص بروما بتلك الثنائية في فيراري: سلاسة وتهذيب تحت 3,000 دورة في الدقيقة، وغضب حقيقي بعد 5,000. في المدينة، تنقل علبة التروس الجديدة المزدوجة القابض بـ 8 سرعات كما لو كانت أوتوماتيكية جيدة - لا اهتزاز، فقط نعومة. ضع وضعية مانيتينو على سباق سيتغير الطابع. تجد علبة التروس النسبة الصحيحة قبل أن تقرر تمامًا أنك تريده، والتوجيه (خفيف، دقيق) يعطيك إشارات صغيرة تجعلك تشعر بالشجاعة.
يستحق معزز الديناميكا من فيراري الشكر هنا. على طريق بيدالسكي رطب، دفعت السيارة إلى انزلاقات صغيرة وقابلة للإدارة - ليست بطول الملحمة، ولكن كافية لوثوق الذيل. تحافظ الديناميكا الهوائية النشطة على نظافة الأنف وثبات المؤخرة عند السرعات العالية. إنها جراند تورر تتذكر أنها تأتي من شركة تصنع سيارات بمحركات في المنتصف.
فيراري روما مقابل المنافسين: نهاية ذوقية للسرعة
| السيارة | القوة | نظام الدفع | 0-60 ميل في الساعة | سعر البداية |
|---|---|---|---|---|
| فيراري روما | 612 حصان | دفع خلفي | ~3.4 ثانية | ~$222,620 |
| بورشه 911 توربو S | 640 حصان | دفع رباعي | ~2.6 ثانية | ~$230,000 |
| أستون مارتن DB12 | 671 حصان | دفع خلفي | ~3.5 ثانية | ~$248,000 |
| بينتلي كونتيننتال GT V8 | 542 حصان | دفع رباعي | ~3.9 ثانية | ~$240,000 |
تحطم البورشه الأرقام، بينما تقدم الأستون دراما وموسيقى V8 مدوية، وتوفر البينتلي رفاهية الأندية. وفيراري روما؟ إنها القاتل الصامت - أقل صراخًا، وأكثر انزلاقًا، وشاسيه يتنفس مع الطريق.
السعر، والجدوى، وسؤال السبانخ
- سعر البداية: حوالي $222,620 قبل الخيارات؛ يمكن أن تدفع التخصيصات بإجمالي السعر إلى ما فوق $300,000.
- التسعير: تصميم 2+2 - المقاعد الخلفية للاستخدام العرضي ولكنها مفيدة للحقائب.
- نظام الدفع: دفع خلفي فقط؛ لا يوجد نسخة هجينة أو كهربائية.
- أنماط الهيكل: كوبيه و(منذ 2023) روما سبايدر بسقف قماشي - تحتفظ السبايدر بنفس البساطة مع طبقة إضافية من سحر أمسية في بورتوفينو.
الحكم: لماذا تعمل فيراري روما
يمكن أن تقوم فيراري بإطلاق الألعاب النارية عند الطلب، لكن روما تثبت أن التروي يمكن أن يكون بنفس القدر من الإغراء. صممت بواسطة مركز تصميم فيراري تحت إشراف فلافيو مانزوني، إنها جراند تورر جميلة يسهل التعامل معها، سريعة عند الطلب، ودقيقة بما يكفي لتترك الدراما لقدميك اليمنى. إذا كنت تقدر الأناقة على التفاخر، فإن فيراري روما هي السيارة التي تجعل الحياة اليومية تبدو وكأنها مناسبة - بما في ذلك رحلات قهوة الصباح.
الأسئلة الشائعة: فيراري روما
- من صمم فيراري روما؟ تم تصميم فيراري روما بواسطة مركز تصميم فيراري تحت إشراف فلافيو مانزوني.
- كم يبلغ ثمن فيراري روما؟ يبدأ سعر الكوبيه من حوالي $222,620 قبل الخيارات؛ تختلف الأسعار النهائية بشكل واسع مع التخصيص.
- هل هناك فيراري روما سبايدر؟ نعم - وصلت روما سبايدر في عام 2023 مع سقف قماشي ونفس محرك V8 بقوة 612 حصان.
- هل فيراري روما هجينة أو كهربائية؟ لا هذا ولا ذاك. تعمل بمحرك V8 مزدوج التيربو سعة 3.9 لتر مع علبة تروس مزدوجة القابض بـ 8 سرعات.
- هل يمكن استخدام فيراري روما يوميًا؟ بالتأكيد. إنها أسهل بكثير من العديد من سيارات فيراري الأخرى - راحة في القيادة، رؤية جيدة، وتكنولوجيا قابلة للاستخدام - على الرغم من أنها لا تزال سيارة رياضية منخفضة وعريضة.
