الرائدة في الطرق: الرحلة الاستثنائية لأول مركبة على الطرق في العالم

لقد وقفت قريبًا من نسخة طبق الأصل لجهاز نيكولا كوجنو، ودعني أخبرك، إن أول مركبة على الطرق في العالم تنبعث منها رائحة التقدم — تقدم ساخن، يتصاعد، وقليل من الخطر. لم تبدُ سريعة (لم تكن كذلك)، ولم تبدُ أنيقة (أيضًا لا)، لكنها قدمت شيئًا جذريًا: إنها تتحرك بنفسها. من تلك البداية المتعثرة في ستينيات القرن الثامن عشر إلى سيارات الهيبرcars بقوة 1500 حصان اليوم، إن قصتنا في مجال السيارات هي استنشاق واحد طويل من البخار، والوقود، والآن الإلكترونات.

نيكولا كوجنو وأول مركبة على الطرق في العالم

تخيل باريس في القرن الثامن عشر: الأحجار المرصوفة، دوي المدافع، وعربات تحتاج إلى تغذية في مخزن القش. أراد نيكولا جوزيف كوجنو، المهندس العسكري الفرنسي الذي كان يميل إلى الجانب العملي، وسيلة أفضل لنقل المدفعية الثقيلة. في عام 1769، أنشأ الـ Fardier à vapeur — في الأساس عربة ثلاثية العجلات مع غلاية بخارية بحجم غلاية الشاي موضوعة فوق المحور الأمامي. كانت غير ملائمة، لكنها كانت تعمل.

عندما رأيت لأول مرة دالة توجيه الـ Fardier والغلاية المثبتة في الأمام، لاحظت على الفور مدى ثقل مقدمتها. على الأسطح الوعرة، كانت تلك الحمولة تحاول دفعك للأمام. ووفقًا للتقارير، كانت الاختبارات الأولية تصل سرعتها إلى حوالي 2.5 ميل في الساعة، لكن السرعة لم تكن هي الهدف؛ بل العزم. كانت قادرة على تحريك الوزن دون الحاجة إلى حصان. كانت هذه خيال علمي على عجلات خشبية.

Fardier à vapeur: لمحة بطيئة وعنيدة عن الغد

لم يكن الـ Fardier سريعًا أو هادئًا أو بسيطًا. كانت تحتاج إلى توقفات متكررة لبناء الضغط، وكانت من الصعب توجيهها، وكانت تزن طنا. لكنها أثبتت فكرة زلزالية واحدة: يمكن أن يأتي القوة التحريضية من آلة، لا من حيوان. كانت تلك الشرارة التي أشعلت كل شيء تبعها — المكابس، الكربوهيدرات، الشواحن التوربينية، خلايا الليثيوم أيون، كل ما يمكن أن تخطر على بالك.

• السرعة القصوى: حوالي 2.5 ميلاً في الساعة
• الدفع: محرك بخاري مثبت في المقدمة
• المهمة: نقل المدفعية دون الحاجة إلى خيول
• لعبة الحفلات: أول حادث مسجل بالمركبة المحركة (حائط، على ما يبدو — كنا جميعًا هناك)

من أول مركبة على الطرق في العالم إلى سيارات الهيبر اليوم

تقدم سريع لقليلة من القرون ويستمر نفس الهوس — المزيد من القوة، أقل مقاومة، تحكم أفضل — ويتنكر الآن في ألياف الكربون والديناميكا الهوائية النشطة. المبادئ متطابقة؛ فقط العتاد قد تغير. لقد انتقلنا من تخمير البخار إلى حصاد القوة السفلية.

أستون مارتن فالكيري: عندما يتحول واجب F1 إلى قوانين الطريق

أستون مارتن فالكيري هي السيارة التي تجعل الأنفاق تبدو كصالات حفلات. وهي تعاون مع Red Bull Racing، تسعى إلى نسبة قوة إلى وزن تتناسب مع معايير F1 مع محرك V12 هوائي المساعدة، بالإضافة إلى هيكل جسدي يشبه تقريبًا حلم النفق الهوائي. عندما تستقر فيها، تجلس مستلقيًا، قدميك مرتفعتين، مثل سيارة مقعد واحد. ليست مثالية لاصطفاف الأطفال، لكنها مثالية تمامًا للانطلاق في شروق الشمس على ممر جبلي فارغ.

بوجاتي لا فواتور نوار: قوة ترتدي بدلة رسمية

بوجاتي لا تجري الأمور بصورة خفية. لا فواتور نوار، السيارة "السوداء"، هي قطعة بيان وحيدة: محرك W16 رباعي الشحن التوربيني يزيد عن 1,500 حصان مغطاة بـ براق أسود. هي أقل عن زمن اللفات وأكثر عن التواجد — رغم أن الأفق لا يزال يأتي بسرعة غير لائقة. إذا كان بإمكان مكان ركن السيارة أن يتأجج، فإن هذا سيكون السبب.

بوجاتي فايرون وشيرون: مطارق الهندسة

أعاد فايرون ضبط توقعات العالم لسيارة الإنتاج، ثم أضافت شيرون المزيد من الثبات والعديد من القوة التوجه. أذكر أول مرة ضغطت فيها على دواسة شيرون في جزء غير محدود من الطريق — الضغط هو مد بحري، لكن المقصورة تبقى هادئة كالكتب. هادئة بما يكفي لسماع أطفالك يتشاجرون في الخلف... إذا كان هناك خلف.

ما الذي علمتنا إياه أول مركبة على الطرق في العالم

كل سيارة رائعة تحمل حمض كوجنو النووي: حل مشكلة حقيقية، ثم احلها بشكل أفضل. استبدلت Fardier القش بالحرارة؛ السيارات الحديثة تستبدل المقاومة بالقوة السفلية والوزن بساعات الطاقة. ومع ذلك، تبقى قائمة الأمنيات صامدة جدًا: اذهب أبعد، اذهب أسرع، اجعل الحياة أبسط.

مقارنة سريعة: من القش إلى السيارات الخارقة

رفع مستوى القيادة: ملحقات للعصر الحديث

المثاليون لا يتوقفون عند أرقام القوة. إنهم يهتمون بالتفاصيل اليومية — كيف يبدو المقصورة بعد رحلة تزلج رطبة، كيف تبقى السجادات على قيد الحياة في الجولات الرملية على الشاطئ، مدى سهولة تنظيف الداخل قبل ليلة في ميامي. هناك تكسب الملحقات المصنوعة بشكل جيد مكانها.

أوتو وين حصائر للمركبات الخارقة

أوتو وين تصنع حصائر مصممة خصيصًا تشعر بالفخامة مثل السيارات التي تم تصميمها من أجلها. لقد رأيت مالكين يختارون تشطيبات ألکانتارا لمظهر متناسق — يستحق الأمر إذا كنت مهتمًا بالملمس. فقط لاحظ: المواد الجيدة ليست رخيصة، وستريد التحقق من المقاس إذا كانت سيارتك بها تصميم غريب لدواسة القدم.

استعرض، انقر، قِد: متجر أوتو وين الإلكتروني

إذا كنت من النوع الذي يصف خطوط ركن السيارة بمستوى الليزر (لا حكم)، فإن أوتو وين تجعل من السهل تجهيز سيارتك عبر الإنترنت. من الحصائر المخصصة إلى تشطيبات الداخل، إنها حجرة من التحديثات الرائعة. شخصيًا، سأبدأ مع الحصائر ومفروشات الصندوق — هذان العنصران هما التي تلاحظهما كل يوم.

الخلاصة: إضاءة أول مركبة على الطرق في العالم الفتيل

الرحلة من أول مركبة على الطرق في العالم إلى سيارات الهيبر اليوم ليست خطًا مستقيماً؛ إنها سلسلة من القفزات الشجاعة، وأحيانًا الفوضوية. استبدلت Fardier الحوافر بالحرارة. تبدل الفالكيري الوزن بالأجنحة. تبدل الشيرون الهواء بالسرعة. عصور مختلفة، نفس الطموح: التحرك بشكل أفضل. وإذا كنت تستطيع الحفاظ على نظافة السجادات أثناء ذلك، حسنًا، هذا أيضًا تقدم.

الأسئلة الشائعة: أول مركبة على الطرق في العالم

• من بنى أول مركبة على الطرق في العالم؟ نيكولاس جوزيف كوجنو، مهندس عسكري فرنسي، في عام 1769.
• ما هي سرعة Fardier à vapeur لكوجنو؟ حوالي 2.5 ميل في الساعة — بطيء، لكنه قوي بما يكفي لتحريك المدفعية.
• هل تحطمت Fardier حقًا؟ نعم، كانت حادثة مشهورة في عام 1771 تتعلق بشهادة الـ Fardier الذي اصطدم بحائط أثناء الاختبار.
• ما هو الارتباط بين الـ Fardier وسيارات الهيبر الحديثة؟ كلاهما يسعى لتحقيق نفس الهدف: حركة أكثر كفاءة وقوة باستخدام أحدث التقنيات في عصرهما.
• هل تستحق الحصائر المخصصة لسيارات السوبر؟ إذا كنت تهتم بالحفاظ على الداخل وتخصيص المظهر، نعم — خاصة في المناطق التي تتعرض للاستخدام العالي مثل دواسات الرجل وأرضيات الصندوق.