ההיסטוריה של הLamborghini דיבלו: מכונית ה-V12 שהייתה באמת
אני עדיין זוכר את הפעם הראשונה שזחלו לתוך הLamborghini דיבלו. אתה לא באמת "נכנס" כמו שאתה מקפל את עצמך סביבה ומקווה לטוב. ואז אתה לוחץ על המתג, ה-V12 הגדול מתניע, וכנות—לא הייתי בטוח בהתחלה אם דלת הגראז' תישאר מחוברת לבית. הוא הוצג בשנת 1990 ונשאר בייצור עד 2001, מה שהופך אותו לאחד מהLamborghiniם הארוכים ביותר בעידן המודרני. עם מהירות מרבית שמתקרבת ל-325 קמ"ש (202 מייל לשעה) ו-0–100 קמ"ש בכ-4.5 שניות, הוא לא היה רק פוסטר על הקיר; זו הייתה מכונה של 200 מייל לשעה שהגשימה את הפנטזיה.
איך נוצר הLamborghini דיבלו: פרויקט 132, שור, וקצת דרמה תאגידית
לפני שלהLamborghini דיבלו היה שם, הוא היה פרויקט 132—המשימה של Lamborghini להחליף את הקונטש ולפרוץ את מחסום ה-200 מייל לשעה. מרצלו גנדיני צייר את הקונספט המקורי (כל הקצוות ואיומים), אבל בסוף שנות ה-80 Lamborghini הייתה תחת שליטת קרייזלר, וחלק מהחתכים החדים רוככו על ידי הסטודיו האמריקאי. אתה עדיין יכול לראות את ה-DNA של גנדיני, עם דלתות המספריים, האף הנמוך, והעמידה של גיבור על. נקרא על שם שור לוחם מפורסם מהמאה ה-19, לדיבלו הייתה המוניטין להתאים.
מתחת לעור ישב מנוע V12 בנפח 5.7 ליטר עם שאיפה טבעית כשזה הושק, מחובר לגיר ידני בן 5 הילוכים, ובתחילה, הנעה אחורית. המכוניות הראשונות היו טהורות וקצת אכזריות—בלי הגה כוח עד מאוחר יותר, קלאץ' שהרגיש כמו יום רגליים, וראות שהלמדה אותך לחנות באמונה. אבל הן היו חיות. כשניסיתי אחת על כבישים מחוספסים, השלדה הרגישה מתוחה, אף פעם לא שבירה; היא יותר גמישה ממה שהדימוי שלה מציע.
לנהוג בLamborghini דיבלו: גולמי, רועש, ומוזר בצורה מתורבתת (לפעמים)
בריצה חצות דרך מנהרה ארוכה—עיתונאות היא עבודה קשה, אני יודע—ה-V12 של דיבלו ילל כמו זמר אופרה שמצא את כפתור ההד. הוא שקט יותר מהקונטש, אך עדיין רועש מספיק כדי לטשטש את השיפוט שלך. מכוניות מוקדמות דרשו הרבה מהנהג: הקלאץ' היה כבד, העברת ההילוכים הייתה צריכה חום כדי להתרכך, וחום בקבינה יכול היה לחדור לאחר ריצה נמרצת. עדכונים מאוחרים—בעיקר ה-6.0—חלקו את הקצוות הקשים. תחשוב: בנייה טובה יותר, תגובת מצערת נקייה, ואיכות רכיבה שלא תזיז את עבודת השיניים שלך.
- 0–100 קמ"ש: כ-4.5 שניות (מהירות יותר בדגמים מאוחרים יותר)
- מהירות מרבית: כ-325 קמ"ש (202 מייל לשעה)
- גיר: ידני בן 5 הילוכים (ישן, מכני להפליא)
- הנעה: RWD בתחילה; דגמי AWD "VT" הוסיפו אחיזה היכן שזה חשוב
על מעבר אלפיני רטוב, ההנעה הכפולה של דיבלו VT עשתה את ההבדל בין "גיבור" ל"כותרת". אתה יכול להרגיש את הגלגלים הקדמיים נושאים רמז של העומס, מושכים את האף ישר תחת הגז. זה עדיין רכב גדול—אתה יושב נמוך, החזית נראית רחוקה—אבל ברגע שאתה מחויב, הוא זורם. ההיגוי מדבר, הבלמים חזקים, והאופן שבו הוא ממשיך למשוך עד לקו האדום לא מתיישן.
ציר הזמן של הLamborghini דיבלו: דגמים, עדכונים, וקידה אחרונה
הריצה הארוכה של דיבלו ייצרה עץ משפחה של וריאנטים מעניינים. הנה גיליון הרמאות שהייתי רוצה שיהיה לי כשבעל אחד ניסה להסביר לי את ה-SE30 ג'וטה שלו על כוס קפה.
- 1990 דיבלו: V12 בנפח 5.7 ליטר, RWD, כ-485 כוחות סוס; הגה ידני בבניית מוקדמות.
- 1993 דיבלו VT: מוסיף הנעה כפולה והגה כוח; יותר נגיש בלי לאבד את הזיקוקים.
- 1994 SE30 & SE30 ג'וטה: מיוחד לשנה; קל יותר, חד יותר, רועש יותר. ערכת הג'וטה העלתה את הלהבה עוד יותר עבור בעלי מסלול.
- 1995 דיבלו SV: הנעה אחורית, קצת יותר כוח, קצת יותר גישה; אהוב על ידי טהורים שאוהבים את הזנב לרקוד.
- 1995 דיבלו רודסטר: גג בסגנון טארגה לכל מי שרוצה להישמע כשהוא מגיע שלושה רחובות משם.
- 1999 דיבלו GT: גוף רחב, נטיית מסלול, חלקי פחמן בכל מקום; עסקים רציניים.
- 2000–2001 דיבלו 6.0/6.0 VT: V12 בנפח 6.0 ליטר, עיצוב נקי יותר, פנסי קבע, וה refinement הטוב ביותר מבין כולם.
- 2001 דיבלו 6.0 SE: הפרידה—מספרים מוגבלים, צבעים מיוחדים, והדיבלו המיושבת ביותר לדרכים.
- בונוס: דיבלו GTR: רעם למסלול בלבד. קרדיט רחוב מחוץ לגרפים; רישום, לא כל כך הרבה.
הLamborghini דיבלו מול מתחרים: מספרים לא מספרים את כל הסיפור (אבל הם עוזרים)
| דגם | מנוע | כוח (כוחות סוס) | 0–60 מייל לשעה | מהירות מרבית | הנעה | שנות ייצור |
|---|---|---|---|---|---|---|
| הLamborghini דיבלו (5.7) | 5.7L NA V12 | ~485 | 4.5 שניות | 202 מייל לשעה | RWD (AWD ב-VT) | 1990–2001 |
| Ferrari 512 TR | 4.9L Flat-12 | 428 | 4.8 שניות | 195 מייל לשעה | RWD | 1991–1994 |
| Porsche 911 טורבו (993) | 3.6L Twin-Turbo Flat-6 | 408 | 4.3 שניות | 184 מייל לשעה | AWD | 1995–1998 |
| Ferrari 550 מרנלו | 5.5L NA V12 | 485 | 4.3 שניות | 199 מייל לשעה | RWD | 1996–2001 |
על הנייר, המתחרים קרובים. בעולם האמיתי, הLamborghini דיבלו מרגיש יותר דרמטי—כמו לנהוג במגפיים מותאמים לעומת נעלי ריצה מאוד מיומנות של Porsche. הFerrari 512 TR מאוזנת בצורה טעימה וקטנה יותר, אבל היא לא מתהדרת כמו הלמבו. תלוי מה אתה מחפש: עדינות או זיקוקים.
לחיות עם דיבלו: הטוב, הרע, והמפואר
כמה בעלי מכוניות אמרו לי שהרכב הוא שימושי להפתיע ברגע שאתה לומד את המוזרויות שלו. אתה עדיין תתמודד עם חום במהירות נמוכה בימים חמים ודלתות שדורשות מקום במוסכים צמודים. תיבת הפדלים יכולה להרגיש מעט לא מסודרת. ואל תצפה לאינפוטיינמנט מודרני—זה יותר תקליט מעורב מאשר רשימת השמעה. אבל כרכב לאירועים בסוף השבוע? תצוגת בית ספר? לילה במיאמי? מושלם.
הדגשים של הLamborghini דיבלו
- דלתות מספריים אייקוניות וסילואטה נמוכה—תיאטרון מיידי.
- סאונד V12 שלא מתיישן, במיוחד מעל 4,000 סל"ד.
- דגמים מאוחרים מביאים refinement בעולם האמיתי מבלי לאבד את ההתרגשות.
- עניין חזק אצל אספנים, במיוחד עבור דגמי SE30, GT, ו-6.0.
למה הLamborghini דיבלו עדיין חשוב
אפילו עכשיו, עשורים לאחר מכן, הLamborghini דיבלו מרגיש מיוחד בדרך שכמה מכוניות יכולות לשחזר. הוא חיבר בין שנות ה-80 האנלוגיות לשנות ה-2000 המלאות בטכנולוגיה עם V12 פראי, טבעי, ורק מספיק תרבותיות כדי להשתמש בכבישים אמיתיים. יותר מ-2,900 יוצרו, וכל אחד נראה כאילו ברח מתוך קומיקס. המורשת? מכונית סופר אמיתית שעשתה את המספרים והדליקה את השיער שלך תוך כדי כך.
שאלות נפוצות: הLamborghini דיבלו
- מתי יוצר הLamborghini דיבלו?
- מ-1990 עד 2001, מה שהופך אותו לאחד מהדגמים הארוכים ביותר של Lamborghini.
- כמה מהר הLamborghini דיבלו?
- רוב הדגמים מגיעים למהירות של כ-202 מייל לשעה (325 קמ"ש), עם 0–100 קמ"ש בכ-4.5 שניות. גרסאות מיוחדות יכולות להיות מהירות יותר.
- מה ההבדל בין דיבלו VT ל-SV?
- VT מוסיף הנעה כפולה לאחיזה נוספת ונגישות; SV היא הנעה אחורית עם גישה יותר קשה.
- כמה הLamborghini דיבלו יוצרו?
- יותר מ-2,900 יחידות בכל הווריאנטים.
- האם הדיבלו הוא רכב אספנות טוב?
- כן—בעיקר דגמי SE30, GT, GTR, ו-6.0—בתנאי שהתחזוקה מעודכנת והמקוריות נשמרה.
Premium Accessories for Mentioned Vehicles
Custom-fit floor mats and accessories for the cars in this article
