عودة الكاكي: Land Rover تستعد لإطلاق Defender Wolf جديد للجيش البريطاني

هناك رائحة القماش وصوف الكلب المبلل في الهواء. وفقًا للتقارير اليوم، تبحث المملكة المتحدة عن مركبة عسكرية خفيفة جديدة، وLand Rover تتقدم بخطوة مع ما يُطلق عليه Defender Wolf Series II.

هذه صفقة كبيرة لدولة عانت فيها الجنود لعقود في Land Rover ذات النوابض الورقية، ثم في Wolf 90/110 القوي. كشخص قضى أميالاً كثيرة في Defender المدني الحالي وقضى فترة مبللة في Ineos Grenadier على مسارات قطع الأشجار في ويلز، لدي أفكار حول أين يمكن أن تذهب هذه المركبة - وما تحتاجه لتكون ناجحة.

العنوان الرئيسي: Land Rover تستجيب للنداء

تقرير Carscoops يشير إلى أن المملكة المتحدة تبحث عن حل جديد خفيف رباعي الدفع وLand Rover تستجيب بـ “Wolf Series II” جديدة. المواصفات الرسمية والجداول الزمنية ليست متاحة بعد، لذا اعتبر هذا بمثابة تمهيد للمشهد بدلاً من تفريغ ورقة المواصفات. لكن الاتجاه واضح: استبدال الشاحنات العسكرية القديمة بشيء يمكنه حمل المعدات، والتعامل مع الإساءة، والتوافق مع الإلكترونيات العسكرية الحديثة.

لماذا لا يزال “Wolf” مهمًا

حقق Defender Wolf الأصلي - المصطلح العسكري لـ Defender 90 و110 المعزز - سمعته بالطريقة الصعبة منذ منتصف التسعينيات. كان Defender مصممًا ليكون أكثر قوة: هياكل معززة، تعليق مطور، كهرباء 24 فولت، أضواء مظلمة، قضيب سحب تابع للناتو، مشابك بنادق داخلية. لقد تسلقت حول عدد من النماذج المستخدمة جيدًا، وكلمة “باتينا” لا تبدأ حتى في تغطية القصص المنقوشة على الألواح. لم تكن لامعة. كانت فقط تعمل.

ما يحتاجه وولف II الحديث على الأرجح

• حمولة حقيقية: حوالي فئة الطن الواحد، بمجرد تثبيت أجهزة الراديو، والتجهيزات، ودرع الحماية حيثما كان ذلك مطلوبًا.
• التعددية: سقف صلب، سقف قماشي، قيادة وتنسيق، سيارة إسعاف، FFR (مجهزة للراديو)—تبديل الهياكل دون إعادة هندسة الشاحنة.
• أنظمة كهربائية متوافقة: أنظمة مزدوجة 24V/12V، مولدات عالية الإنتاجية للاتصالات والمراقبة الصامتة، وقوة مناسبة لمقاومة التداخل الكهرومغناطيسي.
• حماية تحت الجسم: ألواح حماية، واقيات خزان الوقود، ونقاط استرداد موثوقة يمكنك الاعتماد عليها في الساعة 2 صباحًا في مستنقع الطين.
• تحمل جميع التضاريس: عبور المياه العميقة، أنابيب تهوية مرتفعة، وحزم فرامل لا تسخن في المنحدرات الجبلية مع حمولة كاملة.
• سهولة الصيانة: فلاتر وأحزمة يمكنك الوصول إليها بأصابع باردة، ومسارات تشخيصية لا تتركك عالقًا بسبب خلل برمجي.

الدفاع الحالي كمانح: نقاط القوة والغرائب

كقاعدة، فإن الدفاع المدني (نموذج L663 الأحدث) قادر بشكل مذهل.

لقد لاحظت على الفور—على طريق ثلجي مجمد في الشتاء الماضي—أن منطق الجر لديه دقيق بدلاً من أن يكون مبهرجًا. قم بتحريك الد steering بلطف، واحتفظ بدواسة الوقود نظيفة، وستجد ديفندر فقط يمسك بالأرض. تبقى أرقامه الرئيسية مثيرة للإعجاب:

• عمق الغمر: يصل إلى 900 مم
• ارتفاع الأرض: يصل إلى 291 مم مع نظام التعليق الهوائي
• الزوايا (110 مع ارتفاع الطرق الوعرة): الاقتراب يصل إلى 38°، المغادرة تصل إلى 40°، الانكسار حوالي 28°
• الجر: 3,500 كجم
• المحركات: من محركات التيربو رباعية الأسطوانات إلى محركات الديزل الهجينة الخفيفة سداسية الأسطوانات (عزم الدوران 650 نيوتن متر/479 رطل-قدم في D300 هو متعة عند سرعات منخفضة)

في الطرق الوعرة، قدرة نظام التعليق الهوائي على التسوية والتمديد تكاد تكون غشاً. لكنني تعلمت أيضاً، على المسارات الزراعية الوعرة، أن النوابض والمخمدات البسيطة لها سحرها عندما تكون على بعد ألف ميل من الوكيل. إذا كانت Land Rover تطبخ سيارة Wolf II، أتوقع خيارات النوابض الحلزونية، وعجلات فولاذية ثقيلة، وداخلية بسيطة تضحك على غسيل الطائرات. ونعم، نظام المعلومات والترفيه Pivi Pro سلس، لكن في mornings الباردة، أحياناً يستيقظ متجهمًا - ليست مشكلة كبيرة لسيارة عائلية، لكن النسخة العسكرية ستحتاج إلى أدوات تحكم فعلية قوية واعتماد أقل على الشاشة.

المنافسون الذين ستنظر فيهم وزارة الدفاع

لن تكون المدافع وحدها في المحادثة. ستقوم المملكة المتحدة بتقييم المشهد، الذي يتضمن Ineos Grenadier، Toyota لاند كروزر 70، ومرسيدس G-Professional. كل منها يجلب فلسفة مختلفة.

المركبة	تخطيط نظام الدفع	العبور (تقريباً)	الحمولة (نموذجي)	السحب	الشخصية
Land Rover ديفندر (أساس لوولف II، المتوقع)	تعليق مستقل في جميع الاتجاهات	حتى 900 مم	~750–900 كجم (يختلف حسب التجهيز)	3,500 كجم	تقنية عالية، قيادة ممتازة، قدرة قوية جداً على العبور/الزوايا
إينيوس جريناديير	محاور صلبة أمامية/خلفية، إطار سلم	~800 مم	~760–900 كجم (يعتمد على الهيكل)	3,500 كجم	صلابة قديمة، تحكم بسيط، سهل القراءة أثناء ارتداء القفازات
Toyota لاند كروزر 70	محاور صلبة، إطار سلم	~700 مم	~1,000+ كجم (بيك أب/ناقل جنود)	حتى 3,500 كجم (يعتمد على السوق)	دعم عالمي للقطع، مثبت في الحرارة والغبار
مرسيدس G-Professional (461)	محاور صلبة أمامية/خلفية، إطار سلم	~600 مم	~650–1,000 كجم (يعتمد على الطراز)	3,500 كجم	تراث متين، قوي ولكن باهظ الثمن

من مقعد السائق، الفروق واضحة على الفور.

الجرينيادير الذي قدته على طرق الغابات الزلقة يقود مثل كلب عامل - مخلص، قليل الارتداد، حريص على إرضاء - بفضل تلك المحاور الصلبة. بينما يغطي الديفندر المطبات بهدوء غريب؛ إذا كان عليك القيام بثلاث ساعات من التنقل على الأسفلت قبل أن تصل إلى الطرق الوعرة، فإن تلك الراحة تهم. لاند كروزر 70؟ تخيل شيئاً يمكنك إصلاحه باستخدام أداة ليذمان و دعاء عند الغسق. ليس هو الكلمة الأخيرة في الرقي، لكن لم يخذلني أبداً في الحرارة أو البرد.

البراغماتية في الشراء: التكلفة، الدعم، الاستدامة

بعيداً عن الطين، هناك جدول البيانات. تعتبر الشبكات الهندسية القائمة وخدمات الدعم في المملكة المتحدة مهمة. كما أن شيوع الوقود مهم - يبقى الديزل هو الملك في اللوجستيات، حتى مع تحسين تقنية الهجين الخفيف (48 فولت) بهدوء لقدرة الخمول و"المراقبة الصامتة". إن التحول الكامل إلى الكهرباء في الأدوار الأمامية هو حديث طويل الأجل؛ الشحن في الميدان هو لغز لم يحله أحد بالكامل بعد. توقع أن يركز أي وولف II على قوة الاحتراق المثبتة أولاً، مع ترك الباب مفتوحاً للأنظمة الكهربائية التدريجية حيث تضيف المرونة.

ما سأتابعه

• خيارات التعليق: النوابض مقابل الهواء، ضبط المخمدات للاستخدام القاسي المستمر.
• الهندسة الكهربائية: جاهزية 24 فولت، مسارات الطاقة الاحتياطية، وكم يعتمد على البرمجيات.
• تعددية الجسم ومجموعات الدروع: مدى سرعة إعادة تكوين الأدوار.
• قابلية الخدمة الميدانية: الوصول إلى المستهلكات، خيارات التشخيص إذا قال الكمبيوتر لا.
• راحة المشغل: مقاعد يمكنك الجلوس فيها لمدة 12 ساعة وأدوات تحكم يمكنك استخدامها مع القفازات الشتوية.

الخط السفلي

إذا كانت Land Rover تعيد اسم وولف، فهذا أكثر من مجرد حنين. مزيج ديفندر الأخير من الراحة والقدرة يشكل نقطة انطلاق قوية - شريطة أن يركز الإصدار العسكري على البساطة، وقابلية الخدمة، والمتانة الكهربائية. لقد قلت منذ زمن طويل إن الديفندر الحديث هو في أفضل حالاته عندما تحمله بأعمال حقيقية، وليس فقط حوامل التزلج. قد تكون هذه أكثر وظائفه صدقاً حتى الآن.

الأسئلة الشائعة

• ما هو Defender Wolf؟
  إنه النسخة المعززة عسكريًا من سيارة Land Rover ديفندر، التي تم تطويرها في الأصل في التسعينيات مع هيكل معزز، وكهربائيات، وتجهيزات للاستخدام في ساحة المعركة.
• متى سيدخل الطراز الجديد Wolf Series II الخدمة؟
  لم يتم الإعلان عن تاريخ رسمي لدخول الخدمة. توقع تجارب وتقييمات قبل اتخاذ أي قرار نهائي بشأن الشراء.
• هل سيكون ديزل، هجين، أم كهربائي؟
  التفاصيل ليست علنية. بالنظر إلى الحقائق اللوجستية، من المحتمل أن يكون هناك ديزل تقليدي عند الإطلاق، مع إمكانية أنظمة هجين خفيف لدعم الأحمال الكهربائية.
• هل يمكن أن تختار المملكة المتحدة سيارة 4x4 أخرى بدلاً من ذلك؟
  نعم. سيارات مثل Ineos Grenadier، وToyota Land Cruiser 70، وMercedes G-Professional تناسب المتطلبات وقد أثبتت جدارتها في البيئات الصعبة.
• هل يمكن للمدنيين شراء Wolf II؟
  النسخ العسكرية عادةً لا تُباع للجمهور. أحيانًا تطلق الشركات المصنعة نماذج مدنية خاصة مستوحاة من المواصفات العسكرية، لكن ذلك سيكون قرارًا منفصلًا.