關於汽車的短篇故事

日本汽車品牌：推動卓越與創新 我已經數不清有多少次日本車輛讓我驚訝。小細節。一根點擊完美的旋鈕。即使在高速公路上開了六小時，座椅總能以某種方式更加貼合。一輛似乎沒有任何噪音的混合動力車。日本汽車製造商數十年來一直在這樣做——安靜而執著——製造在現實生活的混亂中運作得無可挑剔的機器。接送小孩、滑雪旅行、深夜的機場接送。他們真的懂得這一切。 日本汽車品牌如何重新定義規則 其中的共同之處？工藝與精確。從Toyota的工業級可靠性到馬自達的以駕駛者為中心的工程，日本的汽車製造商通過注意您每天都能感受到的細節贏得了人心。當我在一條被雨淋濕的B級公路上駕駛一輛小馬自達時，方向盤清晰且沉穩。在一輛斯巴魯上駛過新雪時，全輪驅動就是…有效運作。沒有戲劇性，沒有閃爍的燈光。 內建可靠性：較少的驚喜，減少與服務顧問的“友誼”不請自來。 聰明的效率：混合動力車和輕便、省油的動力系統，省油而不妨礙駕駛樂趣。 以人為本的內裝：邏輯清晰的控制、良好的可見度、真正用於真實物品的儲存空間。 持久的價值：得益於良好的聲譽和堅固的工程技術而具備強大的二手車價值。 你知道嗎？ 聞名遐邇的Toyota生產系統——想想“改善”（kaizen）和任何人都能拉動的安燈（Andon）線——不僅改變了Toyota，也影響了全球的製造業。 日本汽車品牌焦點 Toyota：穩健的創新大師 如果可靠性有標誌，那會是“T”。Toyota以堅不可摧的緊湊型轎車和家庭SUV建立了自己的名聲，然後以普銳斯重新定義了環保遊戲規則，最近更加巧妙地進入了幾乎正常的混合動力車市場。新一波的產品——如Corolla Hybrid和RAV4 Hybrid——駕駛感受如同調校良好的汽油車，僅僅在安靜和運行成本上有所不同。而當Toyota想展示實力時（GR Yaris，誰來一輛？），它會提醒大家仍具備帶來歡樂的能力。 達哈哈：小型的天才 達哈哈的天賦在於包裝。小巧的身軀，大智慧。輕型汽車在東京小巷中如同自行車般靈活，卻能容納一週的雜貨。最近在大阪旅行時，我借了一輛輕型掀背車，實話告訴你，我認為更多城市中心應該圍繞這類汽車設計。高效、簡單、愉快。 Nissan：從務實者到電動車先驅 在“電動車”成為咖啡廳裡的流行話題之前，Nissan已經推出了Leaf。早期的使用者告訴我他們喜歡這種便利：插上充電器，滑行而去，汽油花費為零。如今，Nissan將這種體驗與自信的跨界車結合，以及始終誘人的Z和GT-R來滿足周末的罪惡感。周一至周五非常實用，星期六卻是相當顛覆。 鈴木：輕便、低成本、高快樂 鈴木有一種令人耳目一新的誠實。Swift Sport在狹窄道路上比價格雙倍的車輛更有趣，而Jimny——方正、簡單、堅不可摧——將送小孩上學變成一場小冒險。朋友們在阿爾卑斯山上對他們的評價無不讚譽：悠著點，卻總是第一個到達小屋。 馬自達：追求駕乘感受，而非浮華 馬自達談論“人馬一體”——馬和騎士合二為一——這次的行銷與駕駛體驗頗為契合。靈敏的方向盤、剛好的煞車踏板和調校得宜的引擎，讓反應靈敏而非單靠數據展示吸引人。即使是他們的家庭SUV也以一種靜謐的意圖來操控。在漫長的日子裡，這些細節可讓人感受到不同，你的肩膀也會感受到。 三菱：從拉力賽到學校接送 我們都記得Lancer Evo的海報，但三菱現代的甜點在於務實的電動化。Outlander PHEV是第一款適合家庭的插電式SUV之一——早上接送上學使用電池，周末用汽油，輕鬆搞定。而該品牌的強韌性依然根植於傳統。 斯巴魯：全天候自信，隨時隨地...

揭開標誌性的 Corvette C6 (2005–2013)：工程與性能的奇蹟 我仍然記得第一次在寒冷的早晨滑進 Corvette C6，啟動 V8 引擎，看到 HUD 在擋風玻璃上浮現出淡綠色的 0 mph。Corvette 的怠速有一種特別的震動感——有目的性，稍微頑皮，告訴你今天將會變得有趣。Corvette C6 (2005–2013) 不僅是 Corvette 歷史中的一章；它是美國跑車變得更加犀利並學會一些禮儀的時刻。 C6 拋棄了彈出式頭燈，變得更加緊湊，從此不再回頭。 Corvette C6：快速概覽 引擎：LS2 6.0L V8 (400 hp/400 lb-ft)，LS3 6.2L...

福斯甲蟲：一個擁有兩千萬故事的心愛圖標 我開過不少吵鬧的超跑，但福斯甲蟲則做了更稀有的事：它悄聲無息地進入你的生活。第一次我跳上那輛心愛的72年式甲蟲——因陽光而略顯暗淡的漆面，發動機像耐心的拍子一樣滴答作響——我立刻注意到人們對它微笑。不是對我，而是對這輛車。這就是甲蟲的魔力：你成為了這位小小圓潤名人的配角，而它在全球擁有兩千萬個朋友。 因為從不過於用力而時代悠久 福斯甲蟲之所以成為經典並不是因為追逐潮流。它的誕生追溯到1930年代，在費迪南德·Porsche的指導下，穿越了幾十年的時尚變遷，始終保持著圓潤的輪廓。在路上，它就像一個流動的輪廓——拱形的車頂、收納整齊的翼子板，和微笑般的引擎蓋。我曾開過許多昂貴的車，那些車瞬間便老去；然而，甲蟲卻從來不會。它就像一件你忘記擁有的舒適毛衣，然後你卻無法停止穿著。 你知道嗎？ 全球超過兩千萬輛甲蟲找到了家，成為歷史上銷量最高的車型之一。 經典甲蟲在後方搭載一個空冷的平四發動機。沒有水箱，只有冷卻鰭和信心。 原始的「Type 1」生產了幾十年，最後的經典案例在2000年代從墨西哥下線。 為何兩千萬輛福斯甲蟲進入車道 這背後有一個實際的原因。甲蟲價格實惠，易於修理，也很包容。我遇到過的車主，有些在一個週末學會了如何維修——點火器、化油器、氣門間隙——然後帶著一盒工具和地圖去上大學。經典的1200–1600cc車輛大約能產生34–60匹馬力，達到60英里/小時的速度時需要些時間（建議帶上一個播客），但它們總能開得很開心。現代的甲蟲（1998–2019）則提升了實際的速度：2.0T的車型能產生約200匹馬力，0–60英里/小時用時約六秒，而TDI在高速公路上可以達到每加侖40英里的燃油經濟性。不同的時代，相同的魅力。 與福斯甲蟲同住：日常生活的迷人之處 每天開福斯甲蟲是一種生活方式的選擇。在經典款中，方向盤像一個薄邊的碟子，踏板是地板鉸鏈，車廂足夠安靜，可以聽到孩子們在後座爭吵——如果你能擠得進去，加上書包的話。前行李廂（frunk！）能裝下比你想的還要多，雖然還是停留在「兩個軟袋和一件外套」的範疇。在新甲蟲和後來的A5世代車型中，提供了現實中的舒適性：支撐性座椅、實用的資訊娛樂系統（雖然早期的系統有些滯後），以及遠超空冷車型的空調效果。 側邊小提示：考慮在週末開經典甲蟲去海灘嗎？在前行李廂裡放一個小工具包，學習一些基礎知識——點火器、火花塞和風扇皮帶更換。這是樂趣的一部分，保證不會後悔。 福斯甲蟲 vs. 小型車圖標（一覽） 車型 時代示例 馬力（典型） 0–60 mph（約） 感覺 福斯甲蟲（經典） 1970年代 1600cc 約50 hp 20–25秒 慢是重點；社區是好處...

車載廣播的演進：從Chevrolet到現代娛樂中心 我一直很喜歡滑進駕駛座的瞬間，扭動鑰匙（或按下啟動按鈕），讓車內感覺到生命的復甦。如今是螢幕和動畫，但這個故事卻始於一個更簡單、更勇敢的時代：第一款車載廣播。沒錯，傳說中是Chevrolet在1922年幫助開創了這一切。這改變了每一次駕駛的氛圍——從靜默通勤到跨國行駛，耳邊只有雜音、辛娜特拉的歌聲和無盡的公路。我曾經在博物館的古董設備上摸索，也享受過能讓乘客說出曲名的現代資訊娛樂系統。這樣的跳躍真是驚人。 1922年：Chevrolet與車載廣播的誕生 回到1922年，當廣播本身還像魔法一樣吸引人時，Chevrolet提供了許多人認為的第一個車載廣播體驗。它是可選的，代價昂貴，按今天的標準來看則是極其不實用——真空管、不耐雨的線路，以及看起來像釣魚實驗的天線。但其效果？簡直是魔法。駕駛者突然可以隨時收聽新聞、音樂和棒球比賽的分數。這不僅僅是一個小玩意；這是一個地位的象徵。在加油站成為話題的引子。最原始的隨身播放列表。 政府對車載廣播的早期擔憂 當然，早期的日子伴隨著擔憂。立法者擔心車載廣播可能會使駕駛分心。（有些事一直沒有改變。）曾經討論禁令，但冷靜的意見佔了上風。正如一位老駕駛在聚會上告訴我的：“如果你要禁音樂，那就禁公路。”妥協的方案很明顯——常識和目光抬起。廣播保留了下來，現代通勤也有了伴隨的音樂。 1960年代：從AM到FM與車內娛樂的興起 到了60年代，車載廣播已成為標準配置。FM帶來了更清晰的聲音。然後是錄音帶機，接著是8追蹤和卡帶。突然之間，你不再只是聽DJ的播放；你可以把最愛的專輯放在副駕駛下面的鞋盒裡。我記得在一條山路上將錄音帶放入一個破舊的機器中——沒有跳音，只有穩定的旋律和良好的氛圍。那感覺？仍然難以超越。 從錄音帶到CD再到MP3：通向資訊娛樂中心的步伐 80年代帶來了CD，當時感覺就像太空時代——清晰的音質，瞬間的曲目變換。2000年代增加了MP3播放器和AUX接頭（如果你擁有那個幾乎無法運作的FM發射器，請舉手）。每一步都讓車輛感覺不再像機器，而是像流動的休息室。但真正的轉折點還未到來。 當前的資訊娛樂系統：車載廣播的演變 現在我們使用的是全功能的資訊娛樂中心。觸控螢幕、語音助手和智能手機鏡像。導航可以躲避交通，應用程式能流暢播放一切，音響系統甚至能震動你的咖啡泡沫。當我在坑坑洼洼的城市街道上試用最新的設置時，語音控制仍然能在顛簸中聽到我的聲音——真令人印象深刻，還有點詭異。 Apple CarPlay和Android Auto，無縫整合手機 空中更新以修復缺陷和增加功能 高級音響系統，配有低音炮、中置頻道及調音檔 內建安全助手：免持通話、短信讀取、SOS功能 你知道嗎？一些現代車型會在不同的音源之間調整音量，因此從脫口秀電台切換到你的播放列表時，不會太大聲。大多數情況下。我還是偶爾被驚嚇過。 車載廣播和資訊娛樂的時間軸概覽 時代 技術里程碑 在道路上的意義 1920年代 早期工廠/提供的車載廣播（Chevrolet時代） 在行駛中收聽新聞和音樂；駕駛變得更加社交和知情 1960年代 FM廣播、錄音帶機 更好的音質，帶著自己的音樂進行精心策劃的公路旅行 1980年代至1990年代...

全球最快的警車：迪拜的超跑車隊 只有在迪拜，您才能在咖啡館外看到全球最快的警車，燈光閃爍，在摩天大樓的陰影下靜靜待命。我在謝赫扎耶德路上不止一次見過它，每次看到時，我的心中都會冒出一個問題：這真的算是一輛巡邏車嗎？然後警官輕踩油門，沒錯，這絕對是一輛。歡迎來到迪拜警察的超跑車隊——這既是一個宣傳活動，又是一種威懾，完全令人咋舌。 走進迪拜的超跑巡邏隊：從V12引擎到病毒式瞬間 迪拜，一直以來都是個愛表演的城市，運營著一支包含各種狂野車輛的車隊：Lamborghini、Ferrari、麥拉倫——以及其中的標誌性存在，Bugatti威龍。這些車不是擺在車展上的，而是有登記，有標識，並在執行任務時使用——尤其是在旅遊熱點和特殊應急任務中。一些官員告訴我，這也跟社區互動有關。也就是說，當一輛裝有警燈的威龍在旁邊，大家會停止做蠢事。 為什麼迪拜的威龍擁有“全球最快警車”稱號 數據不會說謊。Bugatti 威龍是一枚地面導彈：8.0升四渦輪W16引擎，1,001馬力，922磅-英尺的扭矩。官方最高時速？253 mph (407 km/h)。零到60 mph的加速約為2.5秒——眨眼間就過去了。我曾在封閉賽道上開過一次威龍，感覺就像用繩子將地平線拉向自己。這種體驗其實是荒謬的。而穿上制服時，這種感覺更是超現實。 引擎：8.0L四渦輪W16 馬力/扭矩：1,001 hp / 922 lb-ft 0–60 mph：約2.5秒 最高時速：253 mph (407 km/h) 動力系統：全輪驅動；7速雙離合器 你知道嗎？ 迪拜警察的Bugatti威龍擁有吉尼斯世界紀錄，成為最快的現役警車，這要歸功於它253 mph的最高時速。 全球最快警車：真實世界的體驗 老實說，沒有人會在謝赫扎耶德路上以253 mph的速度飛馳。這不是重點，重點是存在感。威龍是一條流動的信息——乖乖地，否則全球最快的警車會在你說“啟動控制”之前就追上你。在巡邏時，威龍的城市行駛速度頗為溫和，除了一些高熱問題（迪拜對冷卻系統並不友好）和常見的超跑缺陷：視野不佳、對陡坡的厭惡，以及輪胎的價格相當於一間單身公寓。...

BMW的價格是多少？一位真實駕駛者的現實指南 在經銷商停車場和機場貴賓室，我經常被問到這個問題：BMW的價格是多少？簡單的回答是“這個價位還不錯”到“呃，這價格漲得真快”。詳細的回答呢？這取決於車型、選項，以及你是否是個能抵抗Bowers & Wilkins音響和水晶控制這類選項的人。我花了近二十年的時間測試BMW，從基礎的230i轎跑車到V8肌肉車和最新的電動i7。以下是你2025年應該預算的內容，以及窗簾標籤未告訴你的所有擁有成本的具體細節。 你知道嗎？ BMW於1916年開始生產飛機引擎。你在調校良好的直列六缸引擎中感受到的精準、渦輪滑順的感覺？這可不是巧合。 2025年BMW的價格是多少？簡短回答 入門級車型（2 Series，X1）：約39,000–45,000美元 核心車型（3/4 Series，X3）：約45,000–62,000美元 中等豪華（5 Series，X5）：約61,000–80,000美元 旗艦車型（7 Series，X7）：約83,000–115,000美元 電動BMW（i4，i5，i7，iX）：約53,000–110,000美元以上 M性能（M2，M3，M4）：約64,000–90,000美元 頂級性能（M5，M8，XM）：約120,000–160,000美元以上 注意：價格為約當美國建議零售價，未包括運輸、稅金和選項。相信我，選項對於BMW的影響是相當巨大的。 BMW的價格是多少？逐車型快照 車型 (2025) 基礎建議零售價 (約) 實際測試價 動力系統 0–60 噸公里 (估計) 230i轎跑...

汽車：三萬零件的交響樂 人們常常迷戀於外觀、聲響以及開闊道路的承諾。同樣我也是。但在經過二十年的發動機檢修、與測試車輛共度風雪、孩子們的吵鬧和質疑服務站的洗禮後，我了解了真相：一輛汽車大約由三萬個部件組成—每一個都在努力發出自己的聲音。當它們調整到最佳狀態時，一切運行得毫不費力。若失去節拍，你會立刻察覺（通常表現為警告燈或那種「這是什麼味道？」的瞬間）。而且，是的，即使是謙卑的車內細節—像是 AutoWin 輔助墊—在日常生活中的影響比你想像的要大得多。 為什麼三萬個部件在真實道路上如此重要 我最近在破損的城市路面測試中立刻意識到：當車輛的部件協調運作—發動機順暢、變速箱靈敏、懸吊系統彈性十足—整個行駛就變得輕鬆自如。你輕盈滑行。如果錯過了保養或讓磨損的剎車片長時間留在車上，和諧感會迅速變得不協調。事實是，從「這感覺很不錯」到「為什麼會這樣？」之間，通常只有幾個部件和及時的維護。 簡單明瞭的解剖學 這裡沒有冗長的講解—僅僅是你在駕駛座上能感受到的情況，當重要的部件運作良好（或不好）時： 部件 功能 你會感受到的 發動機 將燃料或電子轉換為動力 腳下的推進；若不注意則會出現卡頓 電池（12V和EV電池組） 供電給電子設備；在EV中負責一切 啟動迅速，顯示屏運作正常；電池虛弱=瑕疵頻出 變速箱 選擇速度和效率的最佳檔位 迅速換檔對比優柔寡斷的挑選 剎車系統 將速度轉化為熱量以停止車輛 踏板結實，停車安靜—或出現尖叫和失靈 懸吊系統 管理顛簸和車身控制 平穩的乘坐感；若磨損則會出現浮動或撞擊 排氣系統 引導氣體，管理聲音與排放 音色優雅；漏氣=轟鳴與煙霧 轉向系統...

Lamborghini Urus 與Audi Q8 的差異：駕駛者的實際體驗 我曾在這兩款大牌豪華 SUV 中駐足過——LamborghiniUrus 和AudiQ8——它們雖然有相同的開場白，但卻講述了兩個截然不同的故事。是的，它們擁有共同的企業 DNA，但角色卻天差地別：一個是穿著量身定制西裝的紅地毯鬥士，另一個是默默自信、不輕言高調的高管。哪一款才是適合你的選擇呢？讓我們深入探索——性能、設計、日常使用，甚至是擁有它們的無名英雄：優質的汽車腳墊。 Lamborghini Urus 與Audi Q8 的誕生 它們都於2018年上市，但進入市場的目的不同。LamborghiniUrus 被設計成一款可以滑雪、接送小孩的超跑，甚至可以應付不平的碎石道。這標誌著Lamborghini在80年代和90年代推出 LM002 沙漠猛獸後重返 SUV 市場。 而Audi則將 Q8 定位為其 SUV 家族的時尚旗艦。底盤雖然相同，但理念卻不同：打造一款能夠優雅應對日常生活的豪華 SUV，結合科技與低調的魅力。 你知道嗎？ Urus 和...

Audi R8：與日常超跑的生活（事實、特徵、顏色、名人及幾個現實世界的建議） 我在Audi R8上行駛了足夠的里程，形成了幾個看法——有些是聲嘶力竭的，有些則是在暖和的V10咕噥聲中低語的。首先我注意到的是？它讓一天的節奏變得平靜。是的，它是一部超跑。是的，它的速度足以顛覆你的早晨咖啡。但它在交通中滑行時又有著豪華轎跑般的溫柔。這種雙重特性就是R8的魔力：當你需要激動人心的時候，它會帶給你驚險，而在你需要平靜的時候，它又會表現得很紳士。當我在市區外的粗糙道路上試駕時，懸掛系統並沒有讓我感到顛簸，而是像是“耸耸肩”一般。 Audi R8的故事：超跑劇碼，日常駕駛風範 當Audi R8在2006年推出時，給人一種安靜革命的感覺：一款中置引擎的異國情調跑車，你可以放心地帶它去客戶午餐，而不會顯得可笑。早期的車型甚至提供了6速手動變速箱——純粹的舞台表演。隨著後來版本集中在5.2升V10引擎，最終的R8 V10 Performance的功率約為602馬力，從0加速到60英里每小時大約只需3.2秒，最高速度超過200英里每小時。讓我起了一身雞皮疙瘩。 你知道嗎？ 第一代R8（2007–2015）提供4.2升V8和5.2升V10。手動變速箱的開關如同步槍的扳機，讓人上癮。 第二代（2015–2023）更是推崇那自然吸氣的V10魔力，提供後驅和quattro全驅動的選擇。 甚至還曾出現一款非常稀有的R8 e-tron，短暫而精彩。像是獨角獸般的出沒。 我在現實中欣賞的Audi R8關鍵特徵 心跳加速的性能：V10或V10 Performance動力即時、線性地推進。達到60英里每小時？在你說“把音量調低”的時候就結束了。 quattro信心：Audi的quattro全輪驅動讓你在濕滑彎道中干脆利落地過彎，並在寒冷的早晨保持穩定的底盤感覺。後驅版本則增添了些許調皮，根據你的需求選擇。 磁懸吊的穩重：R8的磁懸吊系統（若配備）能夠平滑城市裡受損的道路，但在路況有趣時卻能讓懸吊變得緊湊。 以駕駛者為中心的技術：虛擬座艙將導航、媒體和性能數據放在你的視線範圍內。早期車型的智慧手機整合較少；而後期搭載了Apple CarPlay和Android Auto。 強大的剎車系統：鋼製剎車力度十足；碳陶剎車在賽道上的表現堅韌，卻在低速時可能會有些尖叫。如果你經常賽道駕駛，這一切都是值得的。 側邊小提示 如果你生活在有高速度減速帶的城市，尋找配備前軸升降選項的車型。你的下擾流板會對你心懷感激。 讓人停下腳步的稀有Audi R8顏色 一部超跑應該擁有超凡的色彩。雖然經典的Daytona灰和Mythos黑色總是合適，但幾種稀有顏色已成為收藏家的心頭好：Ascari藍、Solar橙和Sepang藍。我在黃昏時見過一輛Ascari藍的R8，看起來像是直接插入了天空。...

Hummer H3 (2005–2010)：釋放冒險的力量 我記得第一次在科羅拉多州的顛簸火路上駕駛Hummer H3。這條小路看起來像是被一台懷恨在心的挖掘機設計的，但這輛小Hummer（好吧，按Hummer的標準來說是「小」）卻毫不在意地爬了上去，頭高高昂著。這就是H3的縮影：一款緊湊的野獸，帶來大型卡車的風範，卻不需要一整個牧場來停放。如果你曾經想要一輛堅固的老派4x4，還能作為日常用車，那麼Hummer H3絕對值得認真考慮。 為什麼Hummer H3引起共鳴 於2005年推出的Hummer H3將Hummer的公式縮小成適合城市駕駛但又能應對越野的車型。想想方方的線條、短懸吊和那種讓代客停車的人微笑而HOA皺眉的姿態。它借用了H2的態度，但包裹在一個中型車身中，適合停放在普通車庫裡，並且在好天氣下能在高速公路上達到18英里每加侖。對於一台方頭方腦的冒險機器來說，這可不算差。 Hummer H3動力系統與性能 早期的H3搭載五缸引擎。到2007年，它增長到了3.7升直列五缸，輸出242馬力和242磅-英尺的扭矩。在紙面上，這對於一輛方形的車來說聽起來算是適中，但在泥土上，這已經足夠了。低速檔轉換箱、標準四輪驅動和嚴謹的齒比讓H3能夠輕鬆越過那些讓跨界車停滯不前的障礙。 引擎：3.7L I-5（242馬力）或5.3L V8 “Alpha”（約300馬力，320磅-英尺） 變速箱：5速手動（稀有且有趣）或4速自動 4x4硬體：低速檔，提供鎖定後差速器（某些車型還有前差速器） 角度和離地間隙：真正越野友好，短懸吊和穩固的離地間隙 值得注意的是：V8 Alpha（從2008年開始）將H3從「堅定」轉變為「果斷」，特別是在拖曳或爬升時。燃油經濟性會下降，但笑容的因素隨之上升。 越野，Hummer H3的活力所在 在摩押附近的一條沙地小路上，我切換到低速檔，降低了輪胎氣壓，讓H3發揮它的本事。它像穿著鋼頭靴的山羊一樣穩定地前進——沒有戲劇性，只有抓地力。短前鼻有助於接近角度，轉向速度慢到不會讓你在岩石之間彈來彈去。如果你的周末涉及火路、崎嶇的彎道或二月的泥濘小徑，那麼H3將成為你新的最愛工具。 Hummer H3公路表現：比你想的更好，仍然是一輛卡車 這裡是務實的一面：在高速公路上，H3安靜到足以聽到孩子們為音頻線爭吵。對於一輛車架式SUV來說，乘坐感出乎意料的舒適，風噪音在這種方形車型中也算可以接受。搭載I-5的H3不算快，4速自動在長坡上會有些頻繁換檔。後視線可能會被尾門和備胎阻擋，轉彎半徑更像潛艇而非U型轉彎。但對於通勤、接送孩子和雪天來說？它是一位忠實的伴侶。 Hummer H3內部：耐用、舒適且真誠...